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從鐵路橋梁到航空機械 尋找“中國智造”全球影響力
http://www.31fluid.com 2019-12-03 13:37:44 新華社客戶端

  編者按“中國制造”在擺脫了低端廉價的舊形象之后,正以高科技、高品質、有保障的“中國智造”嶄新姿態站立在世界市場的高地。從鐵路、橋梁、公路、港口、機場、水電站建設,到航空、機械、汽車、紡織、消費電子、化工、建材等產品生產,“中國智造”用實力在尖端領域一路攻城略地。數據顯示,在智能手機領域,中國品牌貢獻了全球1/3的出貨量;在互聯網領域,全球上市互聯網企業市值排名前10強中,中國獨占3家;在人工智能領域,大疆、摩拜單車等品牌更在海外“圈粉”無數,成為垂直領域的佼佼者;而鐵路、橋梁、水電站等基建項目,更是早已成為聲名赫赫“中國名片”。

  當前,以新一代信息通信技術與制造業融合發展為主要特征的新一輪科技革命和產業變革正在全球范圍內加緊孕育興起,這與我國制造業轉型升級形成歷史性交匯。在這樣的大背景下,“中國智造”在全球的影響力值得關注。只有抓住時機,搶占價值鏈的高端,才能讓中國這艘占全球經濟總量六分之一的改革巨輪持續穩健航行,持續激發世界經濟新動能。

  匈牙利:“中國智造”激活經濟發展“中國方案”

  作為第一個與中國簽署關于共同推進“一帶一路”建設政府間合作文件的歐洲國家,匈牙利與中國的經貿合作近年來已駛入“快車道”。“中國智造”企業紛紛落地匈牙利,不僅為當地創造了大量的工作崗位,而且為匈牙利經濟的持續發展貢獻了中國方案,為中匈經貿關系的發展注入強勁活力。

  2016年,比亞迪開始在歐洲投資設立工廠,就將目光鎖定在匈牙利。2017年9月,比亞迪在匈牙利生產的首臺客車整車下線。

  據介紹,比亞迪匈牙利工廠自建廠以來,總投資超過2000萬歐元。工廠自投產以來已累計向歐洲各大運營商交付比亞迪純電動大巴約150臺。截至目前,比亞迪匈牙利工廠已為當地創造就業崗位約300個。比亞迪匈牙利工廠負責新大巴產品研發的技術總監蓋博爾·巴拉格介紹說,目前比亞迪電動客車的電池以及整套傳動系統技術遙遙領先于其它企業,不僅各項系數遠高于歐洲標準,更重要的是與燃油客車相比減少了能源消耗,運營成本能降低近八成。

  “比亞迪是新能源汽車的領頭羊之一,在科技和研發上具有優勢;匈牙利有很多對技術和歐洲市場都比較了解的人才。兩者結合讓比亞迪匈牙利工廠脫穎而出,成為本地發展最快的企業之一。”蓋博爾說。

  比亞迪匈牙利工廠總經理陳永平說:“以匈牙利為代表的中東歐市場在電動客車開發和更新換代方面,為我們提供了很大的市場與發展空間。隨著工廠的穩定運營,我們也希望比亞迪的電動客車不僅在當地制造,更要為當地民眾服務,讓當地民眾可以感受和體驗這一充滿高科技含量的交通運輸工具。”

  2018年12月,由中國中車與匈牙利知名汽車制造商伊卡魯斯公司合作生產的首輛純電動公交車樣車亮相匈牙利塞克什白堡市。中車城市交通有限公司董事長顧一峰說,通過合作,中匈兩國企業實現了兩個重要目標,中國中車的電動汽車創新技術在歐洲實現產業化應用,伊卡魯斯公司將以此全面啟動匈牙利民族品牌電動汽車的整車制造。

  2019年9月,由中國廈門盈趣科技股份有限公司和匈牙利威克集團共同出資打造的盈趣科技匈牙利產業園在匈牙利考普堡市舉行項目一期竣工投產儀式。

  匈牙利威克集團董事長黃晨鳳表示,該園區定位為高端智能制造產業園區,將專注于國際品牌創新消費電子產品的研發與生產,以及為傳統制造工廠提供智能制造解決方案。產業園總面積約7.7萬平方米,一期廠房使用面積7500平方米,二期廠房將于2020年啟動建設。目前已投資1000萬歐元。

  2019年9月,以生產中藥為主的匈牙利東方國藥集團榮獲匈牙利第二屆“價值與質量大獎”。“價值與質量大獎”獲匈牙利國會和匈牙利總理辦公室支持,從2018年開始頒布,目的是表彰和獎勵一直致力于高質量和品質追求的匈牙利本土企業,以促進和提高匈牙利產品的國際競爭力。

  匈牙利東方國藥集團董事長陳震說:“獲此殊榮既是對我公司的鼓勵,也是匈牙利政府及民眾對中醫藥的認可。”

  匈牙利東方國藥集團成立于1994年,是歐洲第一家由華人獨資興建、符合歐盟《藥品生產質量管理準則》的制藥企業,其生產的中藥產品已行銷中東歐市場,目前匈牙利大部分藥房中都有該公司的產品。

  匈牙利外交與對外經濟部長西亞爾托今年早些時候在接受記者專訪時表示,“一帶一路”倡議與匈牙利的“向東開放”政策高度契合,匈牙利正從推動共建“一帶一路”和“向東開放”政策對接中獲得實實在在的利益。

  西亞爾托說,匈牙利政府希望在“一帶一路”合作框架下提升匈中兩國經貿合作水平,增強匈牙利對中國投資者的吸引力。“我們尊重在匈牙利的中國企業和中國投資者,因為他們把高科技帶到了匈牙利,為匈牙利經濟的持續健康發展作出了貢獻。”(記者袁亮布達佩斯報道)

  尼日利亞:“全中國元素”鐵路成為“氧氣和生命線”

  在尼日利亞首都阿布賈的伊都火車站,哈姆扎·伊格看著面前長長的隊伍,有些無奈地搖了搖頭說:“今天可能很難買到票了。”

  今年38歲的伊格是一位商人,因生意需要經常往來于阿布賈和尼日利亞北部工業重鎮卡杜納市。自從阿布賈至卡杜納標準軌鐵路(下稱“阿卡鐵路”)2016年7月開通后,他大多選擇火車往來兩地。“當然是為了方便快捷和安全。”他對記者說。

  然而,如今伊格感覺車票越來越不好買,有時不得不從“黃牛黨”那里買加價票。“沒辦法,現在越來越多人選擇坐火車了。相比之下公路實在是太不安全。”

  由于路況較差以及超載和超速行駛等原因,尼日利亞交通事故頻發,每年造成大量人員傷亡。此外,尼日利亞還存在綁架和匪徒襲擊事件,而公路是重災區。據當地媒體報道,阿布賈和卡杜納之間的高速公路今年以來已發生多起綁架案件。

  今年5月,尼日利亞參議員謝胡·薩尼在一次參議院會議上提出動議,要求尼日利亞鐵路公司(下稱“尼鐵公司”)盡快為阿卡鐵路采購更多機車和車廂,緩解運力緊張情況。他認為,火車出行安全舒適、方便快捷,不用擔心遭遇車禍和匪徒襲擊綁架,如今這條鐵路線已經成為往返兩地民眾的“氧氣和生命線”。

  阿卡鐵路是尼日利亞鐵路現代化項目的第一標段,由中國政府提供優惠貸款資金支持,中國土木工程集團有限公司(下稱“中土集團”)承建并提供運營技術支持,全長186.5公里,于2016年7月26日通車運營。它是非洲大陸上最先開通運營的“全中國元素”現代化標準軌鐵路:中國融資、中國標準、中國設計、中國施工、中國裝備和中國運營技術支持。

  中土集團尼日利亞公司阿卡鐵路運營項目經理王皓告訴記者,阿卡鐵路運營三年多來累計發送旅客200多萬人次,期間沒有發生任何重大行車事故,給尼日利亞官員和民眾留下深刻印象。王皓認為,這個成績的背后與中國高端制造水平密不可分。

  現在阿卡鐵路上有兩列列車對開,共有4節一等座車廂、11節二等座車廂和2節發電車廂,每天在阿布賈和卡杜納之間往返共8個車次。王皓說,列車機車和車廂由中國中車集團提供,完全按照中國質量標準生產,并根據非洲國家特點作出適配。

  據他介紹,出口尼日利亞的CDD3B1型內燃機車是中車大連機車車輛有限公司為尼日利亞鐵路設計研發的一種新型干線客運內燃機車產品,最高運行時速為150公里。機車總體結構及布局簡單、合理,操控系統便捷,人性化程度高,乘務人員可以隨時掌握機車狀態。此外,機車的微機控制系統控制精度高,響應速度快,同時可對機車狀態進行實時監控,具有故障診斷和遠程傳輸功能,最大化地保障行車安全。

  對于尼鐵公司阿卡鐵路運營經理維克多·阿達姆來說,這條鐵路線目前最大的問題是需求太大而運力不足。他說:“目前我們每天運送旅客近5000人次,而且這個數量還在增長。”

  運力緊張催生了“黃牛黨”。目前阿卡鐵路只有窗口售票一種渠道,而且只能購買當天車次。許多人只能加價從“黃牛”手里購票,一位乘客告訴記者,在節假日時一張原價2500奈拉(約合50元人民幣)的一等座車票可以炒到1.5萬奈拉。

  阿達姆對記者說:“我們充分了解旅客的抱怨,也在努力解決問題。希望從中國增加訂購的機車和車廂能盡快到位,緩解目前的運力緊張。”

  阿卡鐵路是尼日利亞首條現代化標準軌鐵路。實際上這個西非國家早在上世紀60年代就建成了相當成熟的窄軌鐵路網,干線總長度達到3500多公里。據尼鐵公司統計數據,1964年,尼鐵運送旅客1100萬余人,貨運近300萬噸。后來由于設備老化和管理不善,尼鐵運營幾度陷入癱瘓,到本世紀初,尼鐵年客運量僅160萬人,貨運10萬噸。

  作為非洲人口第一大國和非洲最大經濟體,落后的交通基礎設施已經成為經濟發展的“腸梗阻”,尼日利亞政府很早就有重振鐵路輝煌的愿望。

  2006年8月,尼日利亞政府宣布計劃用25年完成鐵路現代化改造。同年10月,中土集團與尼日利亞政府簽署協議,承建尼日利亞鐵路現代化項目,項目南起尼日利亞的經濟中心拉各斯,途徑首都阿布賈,北至北方重鎮卡諾,線路全長1315公里。

  拉卡鐵路項目合同簽署后,受尼日利亞政府換屆和資金短缺等因素影響,項目被迫擱置。為緩解尼方資金壓力,由中國政府提供部分優惠貸款,尼方提供配套資金,項目采取分段實施的方式,先期啟動阿卡鐵路和經濟中心拉各斯到第二大城市伊巴丹的鐵路(下稱“拉伊鐵路”),后續各段根據尼日利亞政府財政狀況逐步啟動。受阿卡鐵路成功運營的鼓勵,尼日利亞鐵路現代化步伐明顯加快,拉卡鐵路項目第二標段的拉伊鐵路于2017年3月開工,目前處于鋪軌階段。鐵路全長156.08公里,貫通拉各斯、奧貢和奧約這三個尼日利亞南部經濟較為發達的州。

  王皓說,拉各斯是尼日利亞的經濟中心,有著全國最大最繁忙的港口,拉伊鐵路將打通港口和內陸的貨物運輸,對于尼日利亞經濟的意義不言而喻。拉伊鐵路開通后也將進一步帶動中國裝備和中國制造落地尼日利亞,繼續造福當地民眾。

  年過六旬的阿金沃耶·阿德巴約站在拉伊鐵路的施工現場,他指著項目旁邊并行的窄軌鐵路對記者說,這是過去,拉伊鐵路才是現在和未來。“窄軌每段40英尺(合12.192米)、間距1米,而這里的中國標準軌道400米一段、間距1.435米,所以列車會更平穩,安全系數更高,甚至列車與軌道間的碰撞聲都很小。”

  阿德巴約說,由于年久失修,目前運行的窄軌鐵路時速平均只有40公里,而且老舊的車廂里沒有空調、風扇,旅客乘坐體驗很不好,安全方面也無法保障,近兩年已發生數起導致人員傷亡的行車事故。

  阿德巴約在2016年退休前曾是尼鐵公司公關部門的負責人,一家三代人都與鐵路結緣,見證了尼日利亞鐵路在國家獨立前后的興起、發展、衰落再到如今的現代化復興勢頭。2017年拉伊鐵路開工,對鐵路充滿感情的阿德巴約在中土集團的邀請下欣然出山,擔任拉伊鐵路項目的公關顧問,負責協調中方建設者與尼方業主以及當地社區的關系。

  “這個項目真正有助于民生,并告訴世人,只要有了鐵路,沒有什么是不可能的。”阿德巴約說,拉伊鐵路項目將創造數千個工作崗位,推動鐵路沿線投資,促進人員和物資流通,為經濟振興與發展增添新的動力。(記者郭駿阿布賈報道)

  安哥拉:本格拉鐵路打造非洲大陸新坐標

  當地時間10月3日上午10時30分,伴隨著火車汽笛聲響徹安哥拉港口城市洛比托上空,本格拉鐵路項目正式移交簽約儀式在洛比托舉行。安哥拉交通部、本格拉鐵路公司、承建方中國鐵建二十局集團公司(下稱“中鐵二十局”)共同簽署了項目最終驗收證書。

  圖為10月3日,在安哥拉的本格拉鐵路洛比托站,中鐵二十局員工參加正式移交儀式。新華社發(柳志攝)本格拉鐵路項目的正式移交,意味著歷時13年多的本格拉鐵路建設歷程畫上句點。本格拉鐵路全長1344公里,橫貫安哥拉全境,西起大西洋港口城市洛比托,向東途經本格拉、萬博、奎托、盧埃納等城市,抵達與剛果(金)接壤的邊境城市盧奧。本格拉鐵路于2006年開始建設,2015年2月實現通車試運營,2017年7月鐵路全線臨時移交,是安哥拉有史以來修建的線路最長、速度最快、規模最大的現代化鐵路,由中鐵二十局從設計、采購到施工總承包,全部采用中國標準、中國技術、中國裝備一次性建成。

  2007年,住在鐵路附近的若澤·多明戈斯·卡魯維成為中鐵二十局物流基地的一名搬運工,這份工作包吃包住,還有一份可觀的工資收入,基本能夠解決家里8口人的溫飽。同村人聽說中國人很友善,看到卡魯維干得很開心,先后有30余人來這里找到了工作。

  在鐵路建設期間,中鐵二十局為當地創造超過2.5萬個就業崗位,培養各類技術人員5000多名。為了幫助當地鐵路部門開展鐵路運營及維護,中鐵二十局還開辦了安哥拉第一所鐵路職業技能培訓學校,定期為當地組織鐵路技能人才的培訓教育。

  中鐵二十局正式移交本格拉鐵路,在中國企業連續工作了13年的卡魯維依依不舍地說道:“中國企業不但為我們修建了這么好的鐵路,還教給我們中國的技術,以后我們找工作也方便了,真希望他們一直留下來。”安哥拉國家鐵路局局長奧托尼爾·毛羅·阿爾梅達·曼努埃爾表示,正式移交儀式意味著責任的轉交,標志著本格拉鐵路所有施工項目將最終交付于業主,該工程的所有項目質量合格,設備檢測結果也證明其滿足鐵路運營和通行方面的國際規范要求。

  2018年5月,首列由剛果(金)開往洛比托港的貨運列車拉滿礦石通過本格拉鐵路,標志著中斷了30多年的安哥拉國際鐵路貿易重新開啟。作為剛果(金)、贊比亞等內陸國家重要出海通道,本格拉鐵路極大降低了這些國家銅礦等資源出口成本。

  今年8月,從洛比托發車的“非洲之傲”國際旅游列車通過本格拉鐵路經安哥拉、剛果(金)、贊比亞和坦桑尼亞四國,抵達坦桑尼亞第一大城市達累斯薩拉姆。本格拉鐵路首次實現以鐵路客運溝通大西洋與印度洋,也是安哥拉首次接待國際客運列車,成為“一帶一路”倡議落地非洲的又一重要成果。安哥拉國家鐵路局總工程師納西門托表示,旅游客運列車成功抵達洛比托站是對本格拉鐵路的一次考驗,很高興本格拉鐵路通過了這次考驗。他對于本格拉鐵路線路狀況非常滿意,認為火車運行非常平穩。

  由中國企業建造的本格拉鐵路,因其良好的運營路況、舒適的旅行體驗受到多國游客的稱贊,也再次引起國內外媒體的高度關注和“點贊”。乘坐旅游列車來到洛比托的“非洲之傲”運營公司創始人兼CEO羅罕·沃斯對本格拉鐵路評價很高,他說:“火車一路駛來,在中鐵二十局承建的本格拉鐵路,列車運行最舒適。”

  本格拉鐵路通車后,已累計發送旅客近430萬人次,貨運量超過30萬噸,在帶動鐵路沿線經濟發展、促進沿海與內陸人員物資流通、發揮南部非洲鐵路運輸干線作用等方面意義重大,成為助力港口城市洛比托打造非洲西海岸交通樞紐的關鍵支撐。

  安哥拉駐華大使若昂·薩爾瓦多·多斯桑托斯·內圖指出,本格拉鐵路建設不僅為安哥拉經濟發展注入活力,也帶動了周邊國家經濟的發展。鐵路延伸到周邊國家,與坦贊鐵路連接,成為南部非洲重要經濟走廊,帶動了安哥拉周邊國家贊比亞、坦桑尼亞、剛果(金)的發展。本格拉鐵路也成為連接非洲南部國家發展的連接線,維系著大西洋沿岸內陸國家的經濟發展。

  安哥拉交通部長里卡多·維耶加斯·德·阿不萊烏也對中鐵二十局承建的一系列精品工程表示認可和贊許。他邀請中鐵二十局與安哥拉交通部一道,共同推進安哥拉基礎設施建設。(記者吳長偉柳志溫得和克報道)編輯:于江

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